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發布時間:2022-04-08 06:08:37 來源:原創
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高速公路聲屏(píng)障(zhàng)的繞組:從(cóng)聲屏(píng)障頂(dǐng)部繞組到(dào)聲點的聲能小於沒有(yǒu)聲屏障的聲能。直接聲和繞組聲的聲級差稱為(wéi)繞組聲衰減(jiǎn)。
聲屏障的繞射聲衰減是聲源、聲點與聲屏障的幾何關係和頻(pín)率的函數。它是決定聲屏障降噪(zào)的主(zhǔ)要物理量,通常用△L表示。
聲屏障繞射分為(wéi)頂部繞射和兩端繞射。在解決聲屏障繞(rào)射問題時,應(yīng)考慮頂(dǐng)部繞射和(hé)兩端繞射。兩端繞射通常通過延長(zhǎng)聲屏障的長度來解決。相對而言,頂部繞射問題更難解(jiě)決。
高速公路聲屏障(zhàng)的透射:聲源(yuán)發出的聲波通過聲屏障(zhàng)傳播到聲點的現(xiàn)象稱為透射。
穿透聲(shēng)屏(píng)障的聲能取決(jué)於聲屏障表麵的密度、入射角和(hé)聲波的頻率。聲屏障的隔聲能力(lì)通過聲損失tl進行評估。透射聲能可減少聲屏障的插入損失,聲屏障的隔聲能力必須(xū)滿足基本要求。
一些計算表明,當聲屏(píng)障本身(shēn)的隔是噪聲衰減量的十倍時,透射聲對衰減的影響小於0.5分貝。透射聲的影響可以忽略不計,因(yīn)此聲屏障屏體的(de)隔聲量應(yīng)至少是設(shè)計(jì)噪聲衰減量的10倍。目前,對隔聲量的要求一般高於設計降噪目標值15~20分貝。
高速公路聲屏障反射(shè):當道(dào)路兩側有聲屏(píng)障,聲屏障平(píng)行時。或者(zhě)當道路對麵有與(yǔ)聲屏障平行的(de)單側聲屏障(zhàng)時,聲波會反射多次,繞過聲屏障的頂部進入聲點。
它將減少聲屏障(zhàng)的(de)插入(rù)損失。為了減少反射聲,聲屏障通常靠近道(dào)路一側。附加吸聲結構。反射聲的大小取決於吸聲係數A。
他是頻率函數(shù)。為了評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果,通常采用降噪係數:500赫茲、1000赫茲、2000赫茲和四頻吸聲係數的算(suàn)術平均值。
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