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高速公路聲（shēng）屏障的繞組：從聲屏障頂部繞組到聲（shēng）點的聲（shēng）能小於沒有聲屏障的（de）聲能。直（zhí）接聲和繞組聲的聲級差稱為繞組聲衰減。

聲屏障的繞射聲衰（shuāi）減是聲源、聲點與（yǔ）聲屏障的幾何關係和頻率的函數。它（tā）是決定聲屏障降噪的主要物理量，通常用△L表示。

聲（shēng）屏障繞射分為頂部繞（rào）射和兩端繞射。在解決聲屏障繞射問題時，應考慮頂部繞射和兩端繞射。兩（liǎng）端繞射通常通過延長聲屏障的長度來（lái）解決。相對而言，頂部繞射問題更難解決。

高速公（gōng）路聲屏障的透射：聲源發出的聲波通過聲屏障傳播到聲點（diǎn）的現象稱（chēng）為透射。

穿透聲屏障的聲能取決於聲屏障（zhàng）表麵的（de）密度、入射角和聲波的頻（pín）率。聲屏障的隔聲能力通過聲損失tl進行評估。透射聲能可減少聲屏障的插入損失，聲（shēng）屏障的隔聲能（néng）力（lì）必須滿足基本要（yào）求。

一些計算表明（míng），當聲屏障本身（shēn）的（de）隔是噪聲衰減量的十倍時，透射（shè）聲（shēng）對衰減的影響小於0.5分貝。透射聲的（de）影響可以忽略不（bú）計，因此聲屏（píng）障屏體的隔聲量應至少是設計噪聲衰減量的（de）10倍。目前（qián），對隔聲量的要求一般高於設計降噪目（mù）標值15~20分貝。

高速公路聲屏障（zhàng）反射：當道路兩側（cè）有聲（shēng）屏障，聲屏（píng）障（zhàng）平行時。或者當道路對麵有與聲屏障平行的（de）單側聲屏障時，聲波會反射多次（cì），繞過聲（shēng）屏障的頂（dǐng）部進入聲點（diǎn）。

它將減少聲屏障的插入損失。為了減少反射聲，聲屏障通常靠近道路一側。附（fù）加（jiā）吸聲結構。反射聲的大小取決於吸聲係數A。

他是頻率函數。為了評價聲（shēng）屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通（tōng）常采用降噪係數：500赫茲、1000赫茲（zī）、2000赫茲和四頻吸（xī）聲（shēng）係數的算術平均值。