鐵路封閉聲屏障

鐵路封閉聲屏障廣泛應用於高速（sù）公路、高架複合道路（lù）、城市軌道交通（tōng）、高速鐵路等地區，可有效控（kòng）製交通噪聲（shēng）對周邊城市地區的影（yǐng）響，也可用（yòng）於工廠等噪聲源的隔聲降噪。

本文將（jiāng）討論軌道（dào）交通噪聲的（de）來源？聲屏障的類型和使用聲屏（píng）障的效果。

造成軌道交（jiāo）通（tōng）噪聲的原因。根（gēn）據發生源的（de）不同，軌道交通車輛產生的噪聲分類如下：

1.軌道噪聲是軌道係統相互激勵（lì）的（de）響應，包括軌道（dào）滾動噪聲、軌道衝擊噪（zào）聲和尖叫噪聲。軌道不平整導致軌道振動產生滾動（dòng）噪聲，主要是由導致垂直相（xiàng）對振動的軌道表麵粗糙（cāo）度引（yǐn）起的（de）。車輪與軌道接觸的踏麵上微米表麵（miàn）不平整，通過軌道接觸產生振動，振動能通過空（kōng）氣介質向外傳播，形成軌道噪聲。軌道粗糙度越大，振動噪（zào）聲就越大。

2.車輛設備引起的噪聲。包（bāo）括（kuò）牽引電機、壓縮（suō）機、發（fā）電機（jī）和（hé）齒輪箱的運行噪聲。當列車配備空調裝置時（shí），空調（diào）噪聲仍然存在。

3.軌道交通不同於高速鐵路。許多曲線路段將設計在城市中穿梭。一方麵，由於輪軌的相（xiàng）互作用，曲線段容易產生軌道波磨；另一方麵，當列車通過曲線段時，很容易刺（cì）激車輪和（hé）軌道的橫向振動模式。這種橫向模式也容易產生聲音，聲輻射麵積相對較大，就像喇叭一樣，形成明（míng）顯的聲輻射（shè）。

4.此（cǐ）外，道岔還（hái）會影響乘車的穩定性和舒適性。道岔是（shì）列車從一條通道到另（lìng）一（yī）條（tiáo）通道的線路連接設備。當地鐵列車（chē）通過道岔時，由於（yú）道岔區的（de）線（xiàn）路不連續，更容易產生車（chē）輛橫向運動和輪軌衝擊噪（zào）聲。道岔的不連續（xù）性越明顯，乘客的感覺就（jiù）越（yuè）明顯。

5.影響地下部分（fèn）外部環境的噪（zào）聲源主要包括（kuò）亭噪聲和冷（lěng）卻（què）塔（tǎ）噪聲；綜合基地拉線、試驗線（xiàn）生列車運（yùn）行噪聲，生產（chǎn）車間固定聲源設備也將（jiāng）產生一定的噪聲影響。

鐵路封閉聲屏障聲屏障種類

隔聲屏（píng）障能有（yǒu）效阻斷軌道交通列車（chē）運行噪聲的傳播途徑，起到一定的隔聲降噪作用。它是地麵線路中常用的高（gāo）架橋和（hé）降噪措施。

垂直聲屏障是一種應用（yòng）廣（guǎng）泛的聲屏障形（xíng）式，主要用於國內軌道交通。當（dāng）它不太接近噪聲敏感點時，可以達到降（jiàng）噪效果，節（jiē）省工（gōng）程投資。

半封閉和全封閉聲屏障靠近噪（zào）聲敏感點（diǎn），在特殊噪聲敏感點時可達到一定的降噪效果。當線路一側有噪聲敏感點（diǎn）時（shí），可采用半封閉聲屏障，當線路兩側有噪聲敏感點時，可采用全封閉式。