鐵路封閉聲屏障

鐵路封閉聲屏障廣泛（fàn）應用於高速公路、高架複合道路、城市軌道交通（tōng）、高速鐵路等（děng）地區，可有效控製交通噪聲對周邊城市地（dì）區的影響，也可用於工廠等噪聲源的隔聲（shēng）降（jiàng）噪（zào）。

本文將討論軌道交通噪聲的來源？聲屏障的（de）類型和使用聲屏障的效果。

造成軌道交通噪聲（shēng）的原因。根據（jù）發生源的不同，軌道交通車輛產生的噪聲分類如下：

1.軌道噪聲是軌道係統相互激勵的響應，包括軌道滾動噪聲、軌道衝擊噪聲和尖叫噪聲。軌道不平整導致軌道（dào）振（zhèn）動產（chǎn）生（shēng）滾（gǔn）動噪聲，主要是由導致垂直相對振動的軌道表（biǎo）麵粗糙度引起的。車輪與軌道接觸的踏麵上微米表麵不（bú）平整，通過軌道接觸產生振動，振動能通過空氣介質向外傳播，形成軌（guǐ）道噪聲（shēng）。軌道粗糙度越大，振動噪聲（shēng）就越大。

2.車輛設備引起的噪聲（shēng）。包（bāo）括牽引電機、壓縮機、發（fā）電機和齒輪箱的運行噪聲（shēng）。當列車配備空調（diào）裝置時，空調（diào）噪聲仍然存（cún）在。

3.軌道（dào）交通不同於高速鐵路。許多曲線路段將設計在城市中穿梭。一方麵（miàn），由於輪軌的相（xiàng）互作（zuò）用（yòng），曲線段容易產生軌道波（bō）磨；另一方（fāng）麵，當列車通過曲線段時，很容易刺激車輪和軌道的（de）橫向振動模式。這種橫向（xiàng）模式（shì）也容（róng）易（yì）產生聲（shēng）音，聲輻射麵積相對較大，就像喇叭一樣（yàng），形成明顯的聲輻射。

4.此外，道岔還會影響乘車的穩定性和舒適性。道岔（chà）是列車從一條通（tōng）道到另一條通道的線路連接設備。當地鐵列車通過（guò）道岔時，由於道岔區的線路（lù）不連續（xù），更容易產生車輛橫向運動和輪軌衝擊噪聲。道岔的不連續性越明顯，乘客（kè）的感覺就越明（míng）顯。

5.影響地下部分外部（bù）環（huán）境（jìng）的噪（zào）聲源主要包（bāo）括亭噪聲和冷卻塔噪聲；綜合基地拉線、試（shì）驗線生列（liè）車運行噪聲，生產車間（jiān）固定聲源設備也將（jiāng）產生一定的噪聲（shēng）影（yǐng）響。

鐵路封（fēng）閉聲（shēng）屏障聲屏障種類

隔聲屏障能有效（xiào）阻斷軌道交通列車運行噪聲的傳播途徑，起到一定的隔聲降（jiàng）噪作用。它是地麵線路中常用的高架（jià）橋和降噪措施。

垂直聲屏障是一種應用廣泛的（de）聲屏障形式，主要用於國內軌道交通。當它（tā）不太接近噪聲敏（mǐn）感點時，可以（yǐ）達到降噪效果，節省工程投資。

半封閉和全封（fēng）閉聲屏障靠近噪聲敏感點，在特殊噪聲敏感點（diǎn）時可達到一定的降噪效（xiào）果。當線路（lù）一側有噪聲敏（mǐn）感點時，可采用（yòng）半封閉聲屏（píng）障，當線路兩（liǎng）側有噪聲敏感點時，可采用全封閉式。