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高速公路聲屏障的（de）繞組：從聲屏障頂部繞組到（dào）聲點的聲能小於（yú）沒有聲屏障的聲能。直接聲和（hé）繞組聲的聲級差稱為繞組聲衰減。

聲屏障（zhàng）的繞射（shè）聲衰減（jiǎn）是聲源、聲（shēng）點與聲屏障的幾何關係和頻率（lǜ）的函數。它是決定聲屏障降噪的主要物理量（liàng），通常用△L表示。

聲屏障繞射分為頂部繞射（shè）和兩端繞射（shè）。在解決聲屏障繞射問題時，應考慮頂部繞射和兩端繞射。兩端繞射通常通過延（yán）長聲屏障的長度來解決。相（xiàng）對而言，頂部繞（rào）射問題更（gèng）難解決。

高速（sù）公路（lù）聲屏障的透射：聲（shēng）源發出的聲波通（tōng）過聲屏障傳播到聲點的（de）現象稱為（wéi）透射。

穿透聲屏障的聲能取決於聲屏障表麵的密度、入（rù）射角和聲波的頻率。聲屏障的隔聲能力通過聲損失tl進行評估。透射聲能可（kě）減少聲（shēng）屏障的插入損失，聲屏障的隔聲（shēng）能力必須滿足基本要求。

一些計算表明，當聲（shēng）屏障本身的隔是噪聲衰減量（liàng）的十倍時，透射聲對衰減的影響小於0.5分貝。透射（shè）聲（shēng）的影響可以忽略不計，因此聲屏障屏體的隔聲量應至少是（shì）設計噪聲衰減量的10倍。目前，對隔聲量的要求一般高於設（shè）計降噪目標值15~20分貝。

高速公路聲屏障反射：當道路（lù）兩側有聲屏障（zhàng），聲屏（píng）障平行時。或者當道路對麵有與聲屏障平行的單側聲屏障時，聲波會反（fǎn）射多次，繞過聲屏障的頂（dǐng）部（bù）進入聲點。

它將減少聲屏障的插入損失。為了減少反射聲，聲（shēng）屏障通常靠近道路一側。附加吸聲結構。反射聲的大小（xiǎo）取決於吸聲係數A。

他是頻率（lǜ）函數。為了評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪係數（shù）：500赫茲、1000赫茲、2000赫茲（zī）和四頻吸聲係數（shù）的算術平均值（zhí）。