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聲屏障主要用於公路（lù）、高速公路、高架複合道路等噪聲源的隔聲降噪，控製交通噪聲對附近城市地區的影（yǐng）響，也可用於工廠等（děng）噪聲源的隔聲降噪。聲屏障的研究（jiū）在國外起步較早，在國內起步較晚。聲屏障的（de）設置是控製交通噪（zào）聲的重要措（cuò）施（shī）。聲屏障一（yī）般設置在國外高速公路、鐵路、高架橋兩側，其他降噪手段（duàn）無（wú）法替代。

日本聲屏障建設始於20世紀60年代至70年代，20世紀70年代中期發展較大。1988年，法國舉辦了適合各種場合的聲屏障比賽（sài）。英國、德國、澳大利亞等國也大力發展聲（shēng）屏障技術，控製城市道路（lù）交通噪聲汙染。

20世紀80年代末，交通運輸部在貴黃公路上（shàng）安裝了100多米砌體（tǐ）結構的聲屏障，這是一個將聲（shēng）屏障應用於道路噪聲控製的案例。隨後，國內主要城（chéng）市建立了聲屏障，以控製城市道路的噪聲汙（wū）染。到20世（shì）紀末，僅上海的內環線、成都路高架（jià）橋和楊浦橋的接線（xiàn）部分就建立了約5.5公裏的聲屏障。北京、鄭州、廣州和重慶等其他城市也建立了大量的聲屏障。

國內外一係列工程應用實例表明，聲屏障是提高環境聲質量最經濟、最有效的降噪工程設施。在現（xiàn）有（yǒu）的城市交（jiāo）通聲屏障中，擴散反射和吸聲共振是兩個基本的聲學元件。

兩種類型的聲屏障。

擴散反射：根據國內外城（chéng）市道路聲屏障（zhàng）的發展經驗，擴散反射（shè）聲屏障使用的材（cái）料具有重（chóng）量輕、透明、隔聲性能好、強度高（gāo）、安（ān）裝方（fāng）便、施工工業化程度高的特點。

吸聲共振型：吸聲共振聲屏障的優點是聲學元件結構（gòu）精細、美觀、結構重量輕、吸聲性能好，占用的建築（zhù）空間小。它將是未來城市交通聲屏障的發展方向（xiàng）。

吸聲屏障采用多孔吸聲材（cái）料或吸聲結構作為表層（céng），可顯著改善路網上的（de）聲環（huán）境，同時降低路網兩側的噪聲。特別是在路網兩側設置聲屏障（zhàng）時，更需要使（shǐ）用吸聲聲屏障。吸聲材料的性能直接影響吸聲聲屏障的吸聲降噪效果和生產成本。