科傑小區聲屏障材料（liào）選擇

科傑（jié）小區聲屏障材料選（xuǎn）擇

複合式隔聲屏障兼有透明和不透明隔（gé）聲屏（píng）障的優點。它（tā）的一半是（shì）阻（zǔ）性隔聲屏障，另一半是透明隔聲屏（píng）障，由一與二複合而（ér）成。以上4種隔聲屏障的高度可根（gēn）據（jù）設計要求自由組合，亦可根據客（kè）戶的要求定製（zhì）公路隔（gé）聲屏障。的年限來分類（lèi）。隔音屏障有哪些類型？如何劃（huá）分（fèn）？根據隔音材料的不同，可分為：鍍（dù）鋅鋼板隔音，鋁板隔音，玻璃鋼板隔音（yīn），彩（cǎi）色鋼板隔音，高強度水泥板隔音，木屑（xiè）聲屏障，輕質水（shuǐ）泥聲（shēng）屏障，泡沫鋁聲屏障，鋁（lǚ）纖維聲屏（píng）障（zhàng），PC耐力（lì）板聲屏障（zhàng），丙烯酸板聲屏障，鋼（gāng）化玻璃聲屏障，陽光板聲屏障，砂岩板聲屏障等。鍍鋅鋼板隔穿過（guò）聲屏障頂部（bù）衍射到接收點的聲能小於沒（méi）有聲屏障的直接聲（shēng）能直接

聲屏障H型鋼柱螺栓連接方（fāng）式為（wéi）距外線中心線3.423m，2.15m高聲屏障H型（xíng）鋼柱中心距外線中心線3.433m，3.15m高聲屏（píng）障H型鋼柱中心距（jù）外線中心線3.423m，路堤位（wèi）置聲屏障設置在路肩上（shàng），切口聲（shēng）屏障設置在外側f切割頂部（bù）；工作通道欄杆外觀質量（liàng）中外（wài）露金屬（shǔ）件表麵（miàn）應設置聲屏障（zhàng）橋（qiáo），聲（shēng）屏障橋應進行（háng）防腐（fǔ）處理；聲（shēng）屏障隔音板（bǎn）橋（qiáo）應牢固；聲屏障橋壁不（bú）允許有裂縫（féng）和孔洞，兩個橋的標高誤差和（hé）縱向誤差相鄰H型鋼柱為（+5mm），H型鋼，柱和（hé）螺栓安裝（zhuāng）的垂直誤差不大於0.2%；外露螺釘的長度誤差為（+3mm）；預留擋板槽底標高誤差為（+5mm）；螺栓安裝的（de）橫向和縱向偏差為（wéi）（+3mm）。鋁合（hé）金複（fù）合吸聲器左右偏差不大於2mm，上下板縫前後側偏差不大於1mm，相鄰單元吸聲器的高度（dù）偏（piān）差不大於2度，柱（zhù）形時垂直（zhí）度誤差不大於0.2%。UMN與底板焊接。護欄柱、隔音（yīn）板固定螺栓齊全有效。

**：隔隔音圍擋護欄板聲學性（xìng）能要求，對於隔隔音圍擋護欄板屏體的隔聲功能，其材料的隔聲（shēng）量（liàng）應大於30dB;對於（yú）隔隔音（yīn）圍擋護欄板（bǎn）的（de）吸聲功能（néng），其降噪係數大於0.8.

4）除上述結構設計和（hé）驗算（suàn）步驟（zhòu）外（wài），隔音圍擋鐵路（lù）所有構件均應按下列工況驗算：（1）構件的撓度不大於1200長；（2）混凝土結構裂縫寬度不大於0.2mmo；（3）結構（gòu）檢查客運專線隔音圍擋鐵路的（de）鋁（lǚ）疲勞強度；（4）根據國外經驗，當（dāng）隔音圍擋的某一固有頻率與列車產（chǎn）生的（de）脈衝動力（lì）響應頻率（lǜ）相同時，共振響應將（jiāng）比靜態力大（dà）幾到幾十倍，因此，我們必（bì）須支付注意並加強預防，確保結構安全。

日本的研究數據表明，當列（liè）車以240公裏/小時的速度運行時，在設置隔音圍擋前（qián）後，采（cǎi）集係統中的噪聲比例從15%提高到25%，從另一個角度證實，高速鐵路（客運專線）聲源比例的變化對隔音圍擋（dǎng）的降噪效果，因此，在未來隔音圍擋的設（shè）計中，隔（gé）音圍擋的聲學設計（jì）計算應根（gēn）據高速鐵路各（gè）聲（shēng）源的貢獻率進行；在提出高（gāo）速（sù）鐵路（lù）（客運專線）環境影響評價措施時，應考慮降低（dī）噪聲。n應根據運行速度合理預測（cè）和計算隔音圍擋的作用，同時應加（jiā）強和重（chóng）視隔音圍擋結構尤其是（shì）上部結構的研究和設計。