洞口聲屏（píng）障對於降噪的治（zhì）理措施

洞口聲屏障對於降噪的治理措（cuò）施是什麽？

1.聲屏障的結構借助在現場設備混凝土基礎（chǔ）上延伸（shēn）出來的工字鋼基礎。

2.百葉型吸音（yīn）板降噪方式：百葉型吸音板降噪方式為吸音+隔音，當聲源通過吸音板時，經過百（bǎi）葉窗進入吸音板，吸（xī）音（yīn）板（bǎn）成（chéng）品厚度為100mm，中間填充吸音材料（liào），在吸音材料與吸音板兩壁之間有一定的消音的融腔，當聲音經過玻（bō）璃絲棉的時候，超細玻璃絲會（huì）對聲音進行充分的（de）吸收消減，消減後的聲音穿（chuān）過吸（xī）音材料後會經過（guò）空氣融（róng）腔，撞擊背麵板發（fā）生反射，再（zài）重新回到玻璃絲棉中繼續消減，如此往（wǎng）複循環，經實驗（yàn）室測量，百葉型吸音板降噪量為36dB。

聲屏障，主要用於（yú）公路、高速公路、高架複合道（dào）路和其它噪聲源的（de）隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的複合型聲屏障，後者是更（gèng）為有效的隔聲做出來的。指的是為減輕行（háng）車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的（de）牆式構造（zào）物。隔音牆也稱為聲屏障。在聲源（yuán）和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的（de）附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏（píng）障。分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業廠界隔（gé）音屏障、公路和（hé）高（gāo）速公路上是使用各類型聲屏障（zhàng）多的地方。

鐵路聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板（bǎn）兩（liǎng）部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件（jiàn），它通過螺栓或焊接固定在道（dào）路防撞牆或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是（shì）主要的隔聲吸聲（shēng）構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內（nèi），形成聲屏障。聲屏障的設計（jì）已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地（dì）鐵的風載、交通車輛的（de）撞擊和全天候的露天防腐問（wèn）題。

3.由於實驗室裏對聲音的檢（jiǎn）測室針對某種（zhǒng）單一的（de）聲源所進行的，而往往噪音環境（jìng）周圍會有很多不（bú）同的聲源，聲屏障與聲源的距離、受影（yǐng）響（xiǎng）部（bù）位與聲屏障距離都會對降（jiàng）噪效果產生一定的（de）影響，所以（yǐ）百葉型吸音板實際降（jiàng）噪效（xiào）果（guǒ）範圍在10~25dB之間。

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