橋梁聲屏障預埋螺栓基礎設置（zhì）

橋梁聲屏障預埋螺栓基礎橋梁聲屏障預埋螺栓基（jī）礎

預埋螺栓基礎是橋梁及通道施工中常見的聲屏障（zhàng）基（jī）礎，但是由於受力載荷的等級不（bú）同，公路和鐵路的預埋螺栓形狀（zhuàng）不完全相同，下麵分別對公路和鐵路的此類基礎加以介紹。

其工序流程是：

1.施工放線。以橋梁通道的控製點進（jìn）行預埋件初步定位，並編（biān）製預埋件定位（wèi）表，用紅叉（chā）將預埋件中心位（wèi）置標記在橋梁或通（tōng）道旁（páng）地麵上。

2.預埋件中心（xīn）定位。以預埋件上的孔位為（wéi）中心（xīn），將預埋（mái）件螺栓的（de）孔位形心找到，並用鋼（gāng）釺標記出來（lái），同（tóng）時標記出（chū）兩條相互垂直（水平和豎直（zhí））的中心線。

公（gōng）路聲（shēng）屏（píng）障是目前公路鐵路上麵運用最多的噪音防護裝置，目前，在噪音汙（wū）染嚴重的地（dì）方得（dé）到（dào）廣泛的使用，但是，聲（shēng）屏障材質比較多，而且不同地段（duàn）與環境所需（xū）要的聲屏障材質（zhì）也不同，今天就詳細介紹一下什麽材質的公路聲屏障的隔音效果好。產品采用鋁合金卷板（bǎn）、鍍鋅卷（juàn）板、玻璃棉、鋼立柱表麵鍍鋅處理。公司保證產品在年內不腐蝕、不變（biàn）型、吸聲效果不降低。一種情況是保護的對象的高度低於聲屏障的高度（dù），則聲屏障將起到比較好的效果，如國外高速（sù）公（gōng）路邊保護別墅的聲屏障效果非常好；另一種情況是保護的對象高於聲屏障，則（zé）不適應設置聲屏障。

3.預埋件間距定位。將預埋（mái）件形心點豎直中心與地麵上紅叉（chā）的交叉（chā）點對應在一（yī）條（tiáo）垂直線上，並複核兩個預埋（mái）件間（jiān）的距離，誤差不超過2mm。

4.預埋件高程（chéng）定位。用水（shuǐ）準儀測出規定高（gāo）程，在兩預埋件形心位置拉一根白線進行統一標高定位，預埋鋼板的（de）兩側與白線平行並緊貼（tiē）在一起，誤差不得超過5mm。

5.預埋件軸線定位。將預埋件的水平中（zhōng）心線與白線重合，誤差不（bú）超過1mm。

6.點焊固定。將（jiāng）組裝好的預（yù）埋件的（de）兩個螺栓（shuān）分別點焊到主體結構的（de）主筋上。

7.定位複核與微調。預（yù）埋件基本穩定在主筋上後，再進行高程、位（wèi）置的校正，將（jiāng）焊接時的移動（dòng）偏差調整在（zài）誤差允許範圍內。

8.與主（zhǔ）筋焊接固定。預埋件校正後，采用（yòng）輔助（zhù）鋼（gāng）筋將其牢固的焊接在主筋上。

9.混（hún）凝土澆築保護。澆（jiāo）築混凝土時，混（hún）凝土（tǔ）的流動必將汙染預埋件與螺（luó）栓的（de）螺紋，這時（shí）應將螺栓螺紋采用膠帶或（huò）套筒保護起來，在屏體安裝時再取下。

10.混凝土初凝前複位。在混凝土初凝前再進行一（yī）次預埋件的符合與校正，以減（jiǎn）少在（zài）安裝模版及混凝（níng）土澆築（zhù）時產生偏差。